名鉄帳2006/09D

・ 本線用一部特別車用快速特急・特急専用車両を製造

本線用一部特別車用快速特急・特急専用車両の新造は1200系の置き換えの目的のほか、快速特急は全車両130km/h対応（名古屋〜豊橋）、名古屋・豊橋間の所要時間を短縮させる。また、この車両は「特急・しなの（JR東海）」で実績のある、振子式車両を導入。

新型車両については、24本を新造する（8両固定編成）。また、名古屋本線では10両運転を近年に実施し、乗車率のアップを求める。

なお、加速を求めるため、ステンレス車両へとし、モーターはJR西日本の223系のものに準じたものにする。

なお、このときのダイヤは、昼間は従来通りの豊橋-岐阜間は快速特急2本・特急2本・急行2本と今までどおり。しかし、朝夕に力をいれ、快速特急は8本・急行2本へとする。なお、特急については、2本を豊川稲荷発着とする。

快速特急の停車駅は豊橋・東岡崎・知立・神宮前・金山・名古屋・国府宮・一宮・岐阜
特急の停車駅は豊橋・＜伊奈＞・国府・東岡崎・新安城・知立・神宮前・金山・名古屋・＜新清洲＞・国府宮・一宮・＜加納＞・岐阜
＜＞の駅は朝夕のみの特別停車

ちょっと、タメ口でごめんなさい。あと、僕の名前は隠します。

　

　こんばんは。

到達時間短縮に最も効果があるのは　加速度ＵＰと思います。
2.3km/h/sを　3km/h/sに　引き上げればずいぶん早いと思います。
　名鉄は　カーブが多すぎなので　一般車で振子式は難しいかな？

豊橋発着は　見直しがあるかもですね。
　　快速特急 毎時２本
　　特急 毎時２本 伊奈、国府、新安城停車
　　特急 毎時２本 本宿、美合、前後停車
だったりして。
利益が出る系統・運用を充実してくるでしょう。

＜新清洲＞＜加納＞は　客が少な目です。
特別停車するなら　須ケ口、笠松でしょう。

　

1000系電車は加速がかなり悪めです。
3.0km/h/sは特急車両ではどうでしょうかね。

　

３００系等は、加速度：3.0ｋｍ/ｈ/ｓです。
特急とはいいながらも　ほとんどの乗車が１時間以内の都市間輸送ですから　早くて快適で安ければ　ＯＫと思いますよ。

　

300系電車を除いて、最近の電車は加速率が悪い気がします。

　

皆様の意見に応えてこうしました。

名古屋本線　ダイヤの見直し

名古屋本線の快速特急・特急の利用率を向上させるため、運転本数を今の150%以上にします。

昼間時（名古屋基準に朝11時〜昼4時）の快速特急・特急の本数　
・ 今まで通り快速特急・特急共に2本（例　快速特急00分・30分　特急15分・30分）
・ また、中部国際空港行きは空港特急とし、毎時１本（金山以北が毎時1本・神宮前以南が毎時1本）とする。また、空港快速特急は神宮前〜岐阜間に毎時1本走る。
朝夕時（名古屋基準に〜朝10時・夕5時〜）の快速特急・特急の本数　
・ 豊橋発着は全て快速特急とし、6本　特急は豊川稲荷発着2本　急行は伊奈発着2本・豊川稲荷発着2本
・ また、そのうち4本は国府に停車し、そのうち2本は伊奈に停車し、特急・急行にそれぞれ連絡。
・ 特急電車は朝夕時の全ての電車が本宿・美合・須ヶ口・笠松に特別停車。
・ また、普通電車はダイヤの困難を妨げる可能性が高いため、朝夕は東岡崎以南の運転を取りやめ、急行電車が朝夕時は東岡崎以南で各駅停車とする。
朝夕時のダイヤグラム（例・名鉄名古屋駅発着・知立・東岡崎・豊橋方面）
分 種別・行き先
00分 快速特急・豊橋行き 8両編成
05分 特急・豊川稲荷行き 6両編成
07分 普通・東岡崎行き 6両編成
10分 快速特急・豊橋行き 8両編成
20分 快速特急・豊橋行き 8両編成
22分 急行・豊川稲荷行き 6両編成
25分 特急・吉良吉田行き 3両編成
30分 快速特急・豊橋行き 8両編成
35分 特急・豊川稲荷行き 6両編成
37分 普通・東岡崎行き 6両編成
40分 快速特急・豊橋行き 8両編成
50分 快速特急・豊橋行き 8両編成
52分 急行・豊川稲荷行き 6両編成
55分 急行・西尾行き 4両編成

10両編成運転は保留します。

　

> 300系電車を除いて、最近の電車は加速率が悪い気がします。

元々　名鉄の車両は加速度は低目です。

地下鉄直通の　１００系列、３００系は　加速度を名市交車両に合わせてるので高いですね。

　

名前: ７０００系元白帯車 mail url 124.18.73.86      日付: 2006/09/24日21:14[3726]

１０両化とありますが、名鉄の駅で１０両対応ホームがあるのは確か名鉄一宮と金山と中部国際空港しかなかったはずです（常滑も１０両対応だったかな？）。


　

　朝ラッシュだけ　一宮発空港行き　１０両編成を走らせることができますね。
２２００ ６両＋　３Ｒ ４両で、
国府宮、名古屋、神宮前等は　後ろ２両締め切り。


　

10両編成を対応させるには、ホームの延伸が必要ですね。

まずは、本線特急の停車駅ですね。

　

列車の本数を増やすことになれば、
列車が集中する金山〜枇杷島分岐までを
複々線にするべきですね。
しかし、現実 厳しいですね。
田舎路線は、現存の線路の隣の土地に建設するのですが、
都会になると難しいので、
工事期間は、代行バスしかない!!
でも、ほんとに複々線になれば朝のラッシュも列車の流れがスムーズになりますよね。
朝のラッシュといえば、
名古屋方面に行く場合、複々線から複線に線路減少の金山駅手前で
列車の大渋滞になってますよね。
「交通渋滞の無い名鉄電車をご利用下さい・・・」えっっ!!?
あと、名古屋本線が遅れている場合は、
常滑線の列車は金山手前で名古屋本線の列車に次々に追い抜かれます。
なので僕は、学校に行くときは、
常滑線を利用していたので、
神宮前に着いたらまず、名古屋方面の運行情報を確認し、
遅れていなければ、そのまま乗車
遅れていれば、下車し、名古屋本線の列車に乗り換えます。
そうすると、僕の予想通り、
神宮前は、僕の乗ってきた列車が先に出発しましたが、
金山手前で立ち往生していました。
そして、乗り換えた本線の列車が追い抜き先に金山のホームに滑り込むんです。
これも、複々線になれば解消される話ですね。